关于Citicoin

连城航空币

平台推行的创新通行证

航空业

荣获 Sky Trax 4星连城航空

飞机型号

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市场趋势

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低成本航空的核心

在廉价航空的核心竞争力上,从单一机型的选择进而控制人力成本,提高座位数的同时利用营销手段票换取更多的客座率,在飞机日利用率高的情况下缩减运行成本,使得廉价航空在航空运输业上面拥有极强的生存能力。最后,廉价航空不是概念而是浪潮,民航业要发展,只能相互借鉴才能走的更快更好,达到共同生存盈利的目的。廉价航空的核心竞争力分为三部分:规模竞争力,发展竞争力,成本竞争力。

竞争力分析

廉价航即低成本航空公司,指的是通过取消一些传统航空乘客服务,将营运成本控制到最低的状态,从而可以长期大量提供便宜票价的航空公司。在美国飞机作为最常用的交通工具,大部分乘客只希望能够快速而安全的到达目的,并不需要很多附加服务,因此低成本航空提供的经济实惠的票价和简便快捷的方式使其在美国、欧洲兴起并向世界蔓延。

第一购机成本或者租赁成本会更少,买飞机或者租赁飞机的时候,没有哪家公司只会买一架,面对同型号多架飞机的情况下,折扣兴许能够拿得更多。

第二可以降低航材成本,单一机型简单说航材部件可以共用;同时相较多机型运营的公司而言,航材库存配备齐全的情况下单机型的公司能够用最少的钱满足。

第三在维护人员上面省钱,单一机型在维护方面相对节省人员,维修人员培养方便省时省钱,维修团队构造精简。

第四飞行员可以共用,这其中还能省去了不少的模拟机、教员等方面的花销;航空公司每年送飞行员到飞行院校复训、进行模拟机改装培训等多花的钱数以百万计,多一种机型,这成本自然花得更多。

2018年亚洲最佳低成本航空

低成本航空的核心

在廉价航空的核心竞争力上,从单一机型的选择进而控制人力成本,提高座位数的同时利用营销手段票换取更多的客座率,在飞机日利用率高的情况下缩减运行成本,使得廉价航空在航空运输业上面拥有极强的生存能力。最后,廉价航空不是概念而是浪潮,民航业要发展,只能相互借鉴才能走的更快更好,达到共同生存盈利的目的。廉价航空的核心竞争力分为三部分:规模竞争力,发展竞争力,成本竞争力。

竞争力分析

廉价航即低成本航空公司,指的是通过取消一些传统航空乘客服务,将营运成本控制到最低的状态,从而可以长期大量提供便宜票价的航空公司。在美国飞机作为最常用的交通工具,大部分乘客只希望能够快速而安全的到达目的,并不需要很多附加服务,因此低成本航空提供的经济实惠的票价和简便快捷的方式使其在美国、欧洲兴起并向世界蔓延。

第一购机成本或者租赁成本会更少,买飞机或者租赁飞机的时候,没有哪家公司只会买一架,面对同型号多架飞机的情况下,折扣兴许能够拿得更多。

第二可以降低航材成本,单一机型简单说航材部件可以共用;同时相较多机型运营的公司而言,航材库存配备齐全的情况下单机型的公司能够用最少的钱满足。

第三在维护人员上面省钱,单一机型在维护方面相对节省人员,维修人员培养方便省时省钱,维修团队构造精简。

第四飞行员可以共用,这其中还能省去了不少的模拟机、教员等方面的花销;航空公司每年送飞行员到飞行院校复训、进行模拟机改装培训等多花的钱数以百万计,多一种机型,这成本自然花得更多。

2018年亚洲最佳低成本航空

商业计划书

互联网+廉价航空成趋

互联网+廉价航空成趋势 2000亿元市场前景可期 前瞻产业研究院预计未来5到10年我国廉价航空将有跨越式发展,在中国航空市场占比将有30%—40%,至2023年,廉价航空市场规模将达2000亿元。这一过程中,互联网+廉价航空模式将起到极为关键的作用。 廉价航空拥抱互联网有利于进一步降低成本,并提高非航收入来源。降低成本方面,廉价航空摆脱机票代理商依赖后,建立直销平台能剩下大笔人力成本与租金;此外互联网营销有利于廉价航空打响品牌,极大地增强会员的活跃度、粘性从而带动市场增长。 与互联网结合后,廉价航空可行的盈利模式有以下几种:首先,发力互联网广告、互联网游戏业务; 保险 其次,与微信等社交软件公司合作,通过微信宣传,为公司带来显著的会员增量,并通过会员费盈利;最后,改造升级电子商务系统,与第三方支付平台合作,优化订单下达到出票的全自动化流程。

点击购买

Citilink 印尼航空线

按照Citilink 航空线的统计计算, 每年都增加了至少10万的游客选择乘搭Citilink 航班,

而且在2018年, Citilink 的旅游乘客高达16.6 万,同时Citilink 航空也添加了航路数次,随着时代的发展,每天高达68次的航空班机。

年份统计

商业计划书

互联网+廉价航空成趋

互联网+廉价航空成趋势 2000亿元市场前景可期 前瞻产业研究院预计未来5到10年我国廉价航空将有跨越式发展,在中国航空市场占比将有30%—40%,至2023年,廉价航空市场规模将达2000亿元。这一过程中,互联网+廉价航空模式将起到极为关键的作用。 廉价航空拥抱互联网有利于进一步降低成本,并提高非航收入来源。降低成本方面,廉价航空摆脱机票代理商依赖后,建立直销平台能剩下大笔人力成本与租金;此外互联网营销有利于廉价航空打响品牌,极大地增强会员的活跃度、粘性从而带动市场增长。 与互联网结合后,廉价航空可行的盈利模式有以下几种:首先,发力互联网广告、互联网游戏业务; 保险 其次,与微信等社交软件公司合作,通过微信宣传,为公司带来显著的会员增量,并通过会员费盈利;最后,改造升级电子商务系统,与第三方支付平台合作,优化订单下达到出票的全自动化流程。

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Citilink 印尼航空线

按照Citilink 航空线的统计计算, 每年都增加了至少10万的游客选择乘搭Citilink 航班,

而且在2018年, Citilink 的旅游乘客高达16.6 万,同时Citilink 航空也添加了航路数次,随着时代的发展,每天高达68次的航空班机。

年份统计

Citicoin 币的特征

Citicoin 币 将会成为 通用于航空业之间买卖,尤其在 Citilink 供应链 用途,其中包括:

价值

提高价值

品牌

品牌提升

保值/升值

升值潜能

流通性

流通性强

Citicoin 币的特征

Citicoin 币 将会成为 通用于航空业之间买卖,尤其在 Citilink 供应链 用途,其中包括:

保值/升值

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CitiCoin App 应用程序

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  • 功能强大

  • 界面简洁

  • 快捷有效

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发展历史

  • 2001

    印尼鹰航于2001年成立了Citilink作为低成本品牌

    并于当年7月16日开始运营,两位Fokker F28合伙从主线队转移。最初的行动是从爪哇岛的泗水到Garuda Indonesia的主线舰队所服务的目的地:日惹(也是爪哇岛);婆罗洲岛上的巴厘巴板和北加里曼丹的塔拉坎,就在婆罗洲的海岸附近;和苏卡拉西岛上的望加锡。截至2001年底,嘉鲁达已将五架F28转移至Citilink。 Citilink Fokker F28合伙于2003年lorem

  • 2004

    Citilink服务于10个目的地

    Garuda开始用波音737-300取代F28。 2008年,嘉鲁达暂停了Citilink的运营,于2009年1月用更现代化的飞机取代剩余的Fokker F28后重新启动了该品牌。

  • 2010

    2010年7月

    Citilink正在由两架波音737-300和一架波音737-400进行操作。

  • 2011

    嘉鲁达宣布了分拆Citilink的计划

    2011年5月,新的商业计划是让Citilink在2012年第一季度成为一个独立的商业实体,对该航空公司进行全面的品牌改革,包括新的涂装设计;新网站;新的机舱内部设计和机组人员制服;和新的广告和营销策略。该计划的一个组成部分是Citilink确保25架新的空中客车A320飞机,并利用这些新的更经济的飞机扩展成为一个并利用这些新的更经济的飞机扩展成为一个重要的区域低成本航空公司,预计到2015年,Citilink将贡献Garuda Indonesia收入的30%。

  • 2012

    2012年8月获得航空运营人证书后

    Citilink在2013年底之前运送了800万乘客,运行负载率为85%,准时到达率为87%。

  • 2015

    2015年5月

    该航空公司的机队由四架波音737-300,四架波音737-500和三十四架空中客车A320组成。

发展历史

  • 2001

    印尼鹰航于2001年成立了Citilink作为低成本品牌

    并于当年7月16日开始运营,两位Fokker F28合伙从主线队转移。最初的行动是从爪哇岛的泗水到Garuda Indonesia的主线舰队所服务的目的地:日惹(也是爪哇岛);婆罗洲岛上的巴厘巴板和北加里曼丹的塔拉坎,就在婆罗洲的海岸附近;和苏卡拉西岛上的望加锡。截至2001年底,嘉鲁达已将五架F28转移至Citilink。 Citilink Fokker F28合伙于2003年lorem

  • 2004

    Citilink服务于10个目的地

    Garuda开始用波音737-300取代F28。 2008年,嘉鲁达暂停了Citilink的运营,于2009年1月用更现代化的飞机取代剩余的Fokker F28后重新启动了该品牌。

  • 2010

    2010年7月

    Citilink正在由两架波音737-300和一架波音737-400进行操作。

  • 2011

    嘉鲁达宣布了分拆Citilink的计划

    2011年5月,新的商业计划是让Citilink在2012年第一季度成为一个独立的商业实体,对该航空公司进行全面的品牌改革,包括新的涂装设计;新网站;新的机舱内部设计和机组人员制服;和新的广告和营销策略。该计划的一个组成部分是Citilink确保25架新的空中客车A320飞机,并利用这些新的更经济的飞机扩展成为一个并利用这些新的更经济的飞机扩展成为一个重要的区域低成本航空公司,预计到2015年,Citilink将贡献Garuda Indonesia收入的30%。

  • 2012

    2012年8月获得航空运营人证书后

    Citilink在2013年底之前运送了800万乘客,运行负载率为85%,准时到达率为87%。

  • 2015

    2015年5月

    该航空公司的机队由四架波音737-300,四架波音737-500和三十四架空中客车A320组成。

周边照片

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